美森快船

200933日,美国加州奥克兰――美森轮船有限公司(以下简称美森)宣布今年5月拓展其在中国的业务,将南方的厦门港纳入公司的中美快航 (CLX) 经营范围。随着挂靠港口数量的增加,美森将为厦门市场带来已有的特色服务。包括领先全行业的准班率、承诺船到美国西岸次日便可提货, 以及通过美森旗下的物流公司——美森综合物流(MIL)提供在美国的一站式多式联运。正是这些服务确保美森的CLX快航成为跨太平洋航线上的业内翘楚。同时美森在宁波和上海的现有服务维持不变,一如既往提供从华中港口至美国南加州之间最快捷的航程。


美森海运高级副总裁Dave Hoppes认为,美森的这条跨太平洋航线特色显著,西行段覆盖了美国本土港口夏威夷和关岛,东行段则挂靠中国的宁波和上海。自2006年开启CLX快航以来,在为客户提供可靠船期和高效服务方面,美森自始至终显示了其卓越的能力,准班和服务效率是以小时而非以天衡量。通过加靠厦门港,美森能够借助网络运营效率,在关岛-宁波的航程中更合理地配置船舶,同时将公司的业务领域覆盖至华中和华南。


Hoppes补充道:美森非常高兴厦门能够加入我们的CLX航线,这将进一步提升公司的知名度,在泛太平洋地区提供优质、快捷、高效服务和领跑全行业的准时到达记录。我们期待与所有寻求供应链改善的客户建立新的业务关系,无论是通过可靠的船期、反应敏捷的客户服务,还是在线运输管理能力。


美森联合其下属的美森综合物流公司(Matson Integrated Logistics, MIL)向夏威夷、关岛、中国和密克罗尼西亚地区提供海洋运输及物流服务。美森是夏威夷公司Alexander & Baldwin, Inc. (NYSE: AXB) 的全资子公司。 


2005年美森宣布正式进入中国,在上海和宁波分别设立了代表处。20062月美森MV Manulani(美森兰妮号)中国首航,正式开通了中国宁波、上海至美国加州长滩间的周班集装箱服务。


经过一年多的努力,美森中国的专业服务团队一次次地创造了优异的成绩,尤其在船舶航行速度和准班率上,获得行业内外极佳口碑。早在美森轮船2006年度被英国权威航运机构德鲁里咨询评为航班准班率全球第一之前,美森中国区宣布的四大航线统计数据已创下同期行业之最:

(数据统计截止到200611月底,共计37个航次,考虑天气等因素)
航班驶离上海港平均时间误差为3.48小时;
到达长滩港平均误差为2.18小时;
上海-长滩平均航行时间为10.29天;
芝加哥平均到达时间为16.22天。


对集装箱发展做出的贡献

具有125年悠久历史的美森,同样也是集装箱运输的先驱者,早在20世纪50年代,美森在太平洋领域的一系列运输革命促成和见证了这个被誉为上世纪海运业最重要的发明——集装箱运输:

 

1954

美森开始着手旨在改善货物运输及配送系统的研究。研究显示,在传统的 装卸货过程中,几乎一半的运输成本与货物操作直接相关。


1956

美森成为业内的先锋,率先在公司内部成立了研究部门,开发货物操作、集中及配送的全新系统 —— 而之前的流程系统自腓尼基(Phoenicians)时 代起便几乎一成不变

美森经过一年多的研究,一种新的起装、起卸项目得到一致认可,分两步 执行。首先,美森对几艘传统的C-3货船进行部分改造,使其能够将集装 箱货物送上甲板。此外,美森为旧金山、火奴鲁鲁和洛杉矶港口美森的码 头中转站安装了门式起重机。


19564

一位名叫Malcolm Mclean 的美国人改造了一艘旧油轮——“Idea X”,并 通过加强其甲板来装载58个集装箱。“Idea X”号油轮从Newark港口出 发,沿着美国东海岸,经由佛罗里达到达目的地休斯顿。


1958831

位于美国西海岸美森轮船公司 “S.S. Hawaiian Merchant”号装载着公司 自行设计的2024英尺的集装箱驶离旧金山海湾,前往夏威夷。从此掀 开了全球海贸集装箱运输的新篇章。


1959年起

美森致力于改装船只,推出组格式集装箱货船,并积极拓展为太平洋西北 地区提供服务。美森共选择了6艘船只进行改装,同时订购了许多近岸操 作设备。这些设备大部分由公司内部工程师设计,包括成为当前全球集装 箱起重机原型的巨大A型门式起重机。其他近岸的创新改造还包括由 Paceco制造的首部移动式集装箱吊运车和Clark Ross制造的全球首部货 车搬运车——均旨在满足美森特别的规格要求。


1960

美森S.S. Hawaiian Citizen成为太平洋中第一艘被改造的集装箱船舶,它 将装载大型冷冻集装箱融入进了公司的集装箱服务中。


1960

历史性的机械化与现代化协议的达成,使货物操作能力得到了突飞猛 进地提高。1959年,该行业码头工人的装卸率仅为每人每小时63吨。但 是到了1976年,由于西海岸集装箱运输规范的普遍执行,该数字突破至每 人每小时4,234吨。离岸装卸量亦有类似的提高。1950年,一艘普通的 商业船只仅能够以16/小时的速度运输10,000吨货物。而实现了集装箱 运输之后,同类船只能够以23/小时的速度运输40,000吨货物。这些改 进使海洋运输体系所需的入港时间大大减少(从三周缩减至18小时),运 输更为快捷,操作能力显著提高,而所需船舶与劳动力却大大减少。



截至1967

尽管集装箱运输的高成本投入未能带来直接财务收益,但是该体系的确使所有相关方受益匪浅:客户削减了成本,配送成本也大 大降低,美森的运营也实现了可观的盈利。

美森船队由散货运输向集装箱运输的转变是一个循序渐进但稳定的过程。尽管其他船只在20世纪60年代初期进行了集装箱化的改造,但全球第一艘真正意义的集装箱船只,设计出自美森船舶设计师之手,


直至1967

才由船的龙骨位置开始打造。


随着1970

美森S.S. Hawaiian Enterprise及其姐妹号S.S. Hawaiian Progress相继投 入使用,一个集装箱船只的新时代到来了。


1967年至1972

整个海运行业出现了集装箱运输发展的高潮,五年间全球累计集装箱运输 能力猛增了十倍。同样值得注意的是,美国铁路运输的集装箱货物量也同 步增加。1965年联合太平洋的报道称,通过铁路运输的集装箱货物中仅美 森一家公司就达27,000吨。此后,运输量仍不断飙升,1966年第二季度 每月处理了734个集装箱。同年第四季度每月集装箱处理量达1,538 个。至此,多式联运已占据主导地位。

集装箱运输诞辰至今,弹指挥洒间50年过去了。时至今日,国际集装箱运 输市场竞争已日趋白日化。


整个2005

集装箱航运市场出现了运力继续增长的趋势,但需求仍然旺盛。20051日前的12个月,世界集装箱船队运力达到770万标准箱,增幅为 11.3%。运营中的全球集装箱船队集装箱船舶拥有量达到3,478艘。而同 期,世界各地的造船厂根据订单正在建造的集装箱船舶数量也已达到 1,219艘。


2005

作为迅速崛起的贸易大国,中国集装箱吞吐量居世界第一。200516月,中国规模以上港口完成 集装箱吞吐量3,428.6TEU,同比增长24.0%。其中,沿海港口和内河 港口分别增长24.1%22.0%。预计到2010年,我国港口集装箱年吞吐 量将达到1.4亿标准箱,其中,内贸集装箱将达到2,000TEU



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编辑:汕头市天安国际货运代理有限公司

来源:汕头市天安国际货运代理有限公司

发布时间:2021-09-10 14:46:22

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